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純視覺自動駕駛更安全?美國交通部發布數據打臉特斯拉

2022-06-16 14:32:57 夏菲 閱讀:
特斯拉的純視覺自動駕駛到底效果如何?真的如馬斯克所說的:“通過攝像頭和計算機網絡讓自動駕駛比人類駕駛更安全”嗎?近日美國國家公路交通安全管理局發布了一份新的數據,頗有打臉特斯拉的意味。

三年前,美國特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克就已提出,“依靠激光雷達的人注定要失敗”。從去年開始,特斯拉就宣布要過渡到沒有雷達僅使用攝像頭和神經網絡的“Tesla Vision”純視覺方案。Mjxednc

特斯拉的純視覺自動駕駛到底效果如何?真的如馬斯克所說的:“通過攝像頭和計算機網絡讓自動駕駛比人類駕駛更安全”嗎?Mjxednc

近日美國國家公路交通安全管理局發布了一份新的數據,頗有打臉特斯拉的意味。Mjxednc

392 起自動駕駛事故中,有 273 起涉及特斯拉

為讓公眾更清楚地了解與集成到汽車中的駕駛輔助技術相關的風險,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了其收集的2021年6月以來的ADS 碰撞數據報告。Mjxednc

在過去的一年里,汽車制造商和運營商被要求向 NHTSA 報告任何涉及在事故發生前至少 30 秒部署自動化系統的車輛的事故。收集這些數據只是更好地了解自動化系統如何工作的第一步。Mjxednc

報告顯示,據不完全統計,美國去年涉及配備高級駕駛員輔助系統 (ADAS) 的汽車的 392 起事故中,有 273 起涉及特斯拉。Mjxednc

馬薩諸塞州民主黨參議員埃德·馬基(Ed Markey)說:“特斯拉聲稱自動駕駛讓我們更安全,但這份報告提供了進一步的證據,駁斥了這些說法。” Mjxednc

特斯拉沒有立即回應置評請求。Mjxednc

NHTSA 報告指出,由于多種原因,這些數據并不完全全面。首先,一些車輛配備了遠程信息處理功能,使配備自動系統的車輛發生碰撞時更容易報告。除了遠程信息處理之外,制造商和運營商主要依靠消費者投訴來開始收集數據。Mjxednc

同時,數據并未按制造商或開發商部署的車輛數量或行駛里程進行標準化。該信息由制造商持有,目前未向 NHTSA 報告。因此NHTSA指出“這些數據不能用于比較制造商的安全性”。Mjxednc

把“自動駕駛輔助功能”當作“自動駕駛”引發悲劇

與此同時,駕駛輔助功能越來越普遍。NHTSA 收集了與 2 級 (L2) ADAS 相關的數據,其中包括車道居中輔助和自適應巡航控制等駕駛支持功能。Mjxednc

對于配備 SAE L2 ADAS 的車輛,數據顯示,在報告了受傷信息的 98 起事故中,有 11 起涉嫌嚴重受傷或死亡。在報告的 SAE L2 ADAS 碰撞中,至少有 116 起與另一輛車相撞,至少 4 起涉及易受傷害的道路使用者。Mjxednc

NHTSA 指出,使用 L2 ADAS 的駕駛員“在使用這些系統時必須始終保持參與和警覺,因為是“自動駕駛輔助功能”,而非“自動駕駛”。”Mjxednc

NHTSA 還收集了與 3-5 級自動駕駛系統 (ADS) 相關的數據,這些系統能夠在有限的情況下執行完整的駕駛任務。它們目前沒有出售給消費者,但在全國各地的公共道路上使用有限。Waymo 和 Zoox 等公司以及 GM 和福特等傳統汽車制造商正在測試這些系統,因為他們嘗試將自動化用于打車、班車服務和送貨等功能。 Mjxednc

在涉及配備 3-5 級 ADS 的車輛的 130 起事故中,有 62 起涉及 Waymo 車輛。自報告要求開始以來,一輛配備 ADS 的車輛報告的事故導致嚴重受傷,其中 108 起事故沒有造成人員受傷。在報告的 130 起事故中,108 起涉及與另一輛車的碰撞,11 起涉及易受傷害的道路使用者,例如行人或騎自行車的人。Mjxednc

對于配備 L2 ADAS 的車輛,數據顯示,在報告了受傷信息的 98 起事故中,有 11 起涉嫌嚴重受傷或死亡。在 L2 ADAS 報告的總事故中,至少有 116 起與另一輛車相撞,至少四起涉及易受傷害的道路使用者。Mjxednc

參考鏈接:

NHTSA Releases Initial Data on Safety Performance of Advanced Vehicle TechnologiesMjxednc

Standing General Order on Crash ReportingMjxednc

Summary Report: Standing General Order on Crash Reporting for Level 2 Advanced Driver Assistance SystemsMjxednc

責編:Demi
夏菲
電子技術設計(EDN China)助理產業分析師
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