三年前，美國特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克就已提出，“依靠激光雷達的人注定要失敗”。從去年開始，特斯拉就宣布要過渡到沒有雷達僅使用攝像頭和神經網絡的“Tesla Vision”純視覺方案。
特斯拉的純視覺自動駕駛到底效果如何？真的如馬斯克所說的：“通過攝像頭和計算機網絡讓自動駕駛比人類駕駛更安全”嗎？
近日美國國家公路交通安全管理局發布了一份新的數據，頗有打臉特斯拉的意味。
392 起自動駕駛事故中，有 273 起涉及特斯拉
為讓公眾更清楚地了解與集成到汽車中的駕駛輔助技術相關的風險，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了其收集的2021年6月以來的ADS 碰撞數據報告。
在過去的一年里，汽車制造商和運營商被要求向 NHTSA 報告任何涉及在事故發生前至少 30 秒部署自動化系統的車輛的事故。收集這些數據只是更好地了解自動化系統如何工作的第一步。
報告顯示，據不完全統計，美國去年涉及配備高級駕駛員輔助系統 (ADAS) 的汽車的 392 起事故中，有 273 起涉及特斯拉。
馬薩諸塞州民主黨參議員埃德·馬基(Ed Markey)說：“特斯拉聲稱自動駕駛讓我們更安全，但這份報告提供了進一步的證據，駁斥了這些說法。”
特斯拉沒有立即回應置評請求。
NHTSA 報告指出，由于多種原因，這些數據并不完全全面。首先，一些車輛配備了遠程信息處理功能，使配備自動系統的車輛發生碰撞時更容易報告。除了遠程信息處理之外，制造商和運營商主要依靠消費者投訴來開始收集數據。
同時，數據并未按制造商或開發商部署的車輛數量或行駛里程進行標準化。該信息由制造商持有，目前未向 NHTSA 報告。因此NHTSA指出“這些數據不能用于比較制造商的安全性”。
把“自動駕駛輔助功能”當作“自動駕駛”引發悲劇
與此同時，駕駛輔助功能越來越普遍。NHTSA 收集了與 2 級 (L2) ADAS 相關的數據，其中包括車道居中輔助和自適應巡航控制等駕駛支持功能。
對于配備 SAE L2 ADAS 的車輛，數據顯示，在報告了受傷信息的 98 起事故中，有 11 起涉嫌嚴重受傷或死亡。在報告的 SAE L2 ADAS 碰撞中，至少有 116 起與另一輛車相撞，至少 4 起涉及易受傷害的道路使用者。
NHTSA 指出，使用 L2 ADAS 的駕駛員“在使用這些系統時必須始終保持參與和警覺，因為是“自動駕駛輔助功能”，而非“自動駕駛”。”
NHTSA 還收集了與 3-5 級自動駕駛系統 (ADS) 相關的數據，這些系統能夠在有限的情況下執行完整的駕駛任務。它們目前沒有出售給消費者，但在全國各地的公共道路上使用有限。Waymo 和 Zoox 等公司以及 GM 和福特等傳統汽車制造商正在測試這些系統，因為他們嘗試將自動化用于打車、班車服務和送貨等功能。
在涉及配備 3-5 級 ADS 的車輛的 130 起事故中，有 62 起涉及 Waymo 車輛。自報告要求開始以來，一輛配備 ADS 的車輛報告的事故導致嚴重受傷，其中 108 起事故沒有造成人員受傷。在報告的 130 起事故中，108 起涉及與另一輛車的碰撞，11 起涉及易受傷害的道路使用者，例如行人或騎自行車的人。
對于配備 L2 ADAS 的車輛，數據顯示，在報告了受傷信息的 98 起事故中，有 11 起涉嫌嚴重受傷或死亡。在 L2 ADAS 報告的總事故中，至少有 116 起與另一輛車相撞，至少四起涉及易受傷害的道路使用者。
參考鏈接：
NHTSA Releases Initial Data on Safety Performance of Advanced Vehicle Technologies
Standing General Order on Crash Reporting
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被周董和郎朗撥弄，???????立式鋼琴與三角鋼琴有什么區別？
靈動的手指在上下舞動，
黑白的琴鍵在交替起伏，
優美的琴聲沁人心脾，
動人的回響感人肺腑……
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