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電動車行業存在三大痛點,車電分離商業模式大有可為

2022-07-01 09:24:48 趙明燦 閱讀:
在AspenCore舉辦的“2022國際AIoT生態發展大會”的“智慧兩輪車分論壇”上,易事特集團創始人何思模帶來了“新能源智能換電規范化‘大河馬’賦能產業高質量發展”主題演講。

日前,在AspenCore舉辦的“2022國際AIoT生態發展大會”的“智慧兩輪車分論壇”上,易事特集團創始人何思模帶來了“新能源智能換電規范化‘大河馬’賦能產業高質量發展”主題演講。Ydjednc

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何思模認為,充換電發展的前景無限,今年將成為其真正發展的元年。Ydjednc

隨著雙碳目標及其對減排和能源的要求大力推進,進入到7月份,江蘇、廣東、浙江、上海和北京等經濟發達的地區,電力將會緊張,拉閘限電會大概率地發生。Ydjednc

因此,電單車這個行業,未來千億級公司一定會有大把的出現,涉及到充電、換電、單車等等。Ydjednc

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未來四年,各項增長都是以億為單位,市場空間非常大,需求也非常大。何思模認為,打通最后一公里,緩解最自如的就是二輪車,因此其非常重要。“前幾天,東莞市委書記就講了,東莞有三部手機,但手機消費需求在下降,這三部手機都降了30%左右。那經濟要靠什么來拉動呢?我建議是在新能源、產業數字化和數字產業化方面。在智慧能源方面,就是圍繞著‘風光儲充換’發力,填補這些消費品的下降,把GDP做上去。”何思模指出。Ydjednc

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三大行業痛點

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何思模指出,在防范安全事故方面,易事特做的“大河馬”智能充換電柜,在安全系數、管理系統、監控通信和性能等幾個層面加以解決。他指出,我們要打造成行業內規范的安全的頭部企業,再也不能是魚龍混雜的市場。低質量的產品沒有市場,一定要靠產品的質量、服務、實用性、性價比來迎合市場,滿足客戶需求。車型號的統一、電池的統一和標準化,包括充電的安全布局,我們一定要往這個方面走。只有行業內部的龍頭企業形成統一標準,才能給客戶帶來簡單方便快捷的體驗和安全保障。Ydjednc

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何思模指出,易事特做電單車供電系統,只做產品,不做運營。也歡迎合作伙伴跟易事特一起合作,共同做大市場。但是,易事特不參與惡性競爭,一定要做好安全性。那易事特到底要做什么樣的產品呢?何思模談到了兩點:第一,讓自己和顧客晚上睡覺安心,不擔心爆炸;第二,性價比,不做低質產品,堅決不做行業的破壞者,堅決不一味地打低價,損客戶,害自己,最終害他人。“我們所有的行業都要自律,堅決不做行業的破壞者,堅決不做產品的損害者和造假者。本來你放電只有一個小時,卻標注有三四個小時,這不是害人嗎?過去充電寶為什么爆炸,就是機制亂遭,最后大家沒有信任感。”何思模強調。Ydjednc

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另外,他指出,我們都是在這一整套生態鏈系統當中,不要吃全魚。易事特做電力電子控制和通信平臺,不會做全部。“我賣充電樁,我做換電柜,我是做產品,我不會再去搞運營,那樣的話生態鏈就會出問題。”何思模說。Ydjednc

綜上,何思模認為,車電分離這種電動車新型商業模式大有可為。在智慧能源領域,充換電起到銜接交通的作用,是創造能源革命的戰略。因此這是件非常有意義的事情。Ydjednc

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易事特解決方案

以下幾幅圖描述了易事特“大河馬”智能充換電柜的功能和特點。何思模認為,企業家要聯合起來,并強調了產品的出口量。“包括奔馳、寶馬、特斯拉在內的很多國際品牌的新能源車,最早的充電樁就是易事特在做和送貨的。我們只做產品,不做運營。雖然我們有平臺,但很多是免費使用。”何思模說。Ydjednc

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責編:Franklin
本文為電子技術設計原創文章,未經授權禁止轉載。請尊重知識產權,違者本司保留追究責任的權利。
趙明燦
趙明燦是EDN China的產業分析師/技術編輯。他在電子行業擁有10多年的從業經驗。在加入ASPENCORE之前,他曾在電源和智能電表等領域擔任過4年的工程師。
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