我想先簡要的抓住市占率和供應格局兩個方面，然后圍繞產品技術發展方面開展對這個行業的一些深入的探討。根據NE研究院的數據，5月新能源乘用車電機電控搭載量達到35.77萬臺，同比增長71%,環比上月增長26%；今年1-5月新能源乘用車電機電控累計搭載量為175.19萬臺，占比去年全年總量的53.8%。
▲圖1.所電驅動系統市場集成度情況概覽
Part 1
電驅動市場的市場份額
目前集成化的趨勢來看，5月份三合一電驅動系統搭載量為19.57萬臺，搭載比例達到54%；多合一的驅動器已經占到了6%。
● 電機
電機的市場份額，其實高度依賴于整車企業的數量。配套企業裝機量前三是弗迪動力（車企自己）、方正電機和日本電產，特斯拉配套量逐步恢復中（6月估計能破7萬臺），匯川配套理想大幅增長， 2022年5個月新能源乘用車驅動電機配套企業裝機量累計前三依然是弗迪動力、方正電機和特斯拉。這里也客觀反映在高功率和高性能方面，車企自建還是一種大的趨勢，量起來了把電機打開邏輯是非常順的。
▲圖2.電機目前的市場份額
● 電控
電機控制器配套企業裝機量前三是弗迪動力、匯川技術和日本電產，和電機不一樣，這里玩的是功率電子的設計，我們能在里面能看到一些企業。其實在這里，逆變器企業是可能把幾個東西串起來，電驅動系統配套企業裝機量還是這三家，弗迪動力、日本電產和匯川技術。逆變器的情況，我找個時間仔細介紹。
▲圖3.逆變器的市場占有率
Part 2
供應格局
● 電機
這個里面我就不多說，總體的感覺這張圖能讓我們探討一下，在車企分配給不同供應商的時候，里面有不同的搞法。
備注：理想有前后兩個，所以就分開了。
▲圖4.供應格局圖
在這里，其實每個企業展開比較好，比如按照車型來展開，我看看后面做可視化效果更好。
▲圖5.五菱的分車型的電機供應分配圖
逆變器的供應格局，我做簡單一些，如下所示，這里需要從不同功率開始出發，我覺得有很多可以打開的地方。
▲圖6.逆變器的供應關系格局圖
小結：可視化的工作挺費時間，不過梳理清楚以后，可以把邏輯關系比較清楚的給大家勾勒出來，供參考。
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